地下打車困難地面堵車成災,北京南站怪現象爲哪
新華社北京5月3日電題:地下打車困難 地面堵車成災,北京南站怪現象爲哪般
新華社“中國網事”記者劉大江 陳宇簫
一邊是地下候車區,旅客排成長隊,空無一車;另一邊是地面入口,大量出租車卻不予放行,造成擁堵。
這是發生在北京南站的怪事,究竟爲哪般?
這邊廂打車困難 那邊廂堵車成災
1日是五一返程高峯期。當晚11時左右,記者在北京南站地下停車場出租車上車處看到,旅客排成一眼望不到尾的長隊翹首以盼,心急如焚,而在相當長的時間裏,駛來的出租車寥寥可數。與此同時,在位於地面的地下停車場入口處,卻有衆多出租車泊在那裏等待放行,造成交通擁堵,一些出租車司機閒得無聊,紛紛下車聊天兒。
一些網友評論說:這簡直就是“一半是海水一半是火焰”。
對此怪現象,網友們紛紛吐槽:“南站一直很任性,哪次等出租車不讓你排上一小時以上的隊。”“北京南站是我碰到的所有高鐵車站打車最難的,沒有之一。”一位網友痛陳其辛酸經歷:“剛從南站回來,根本打不到車,我是走了半天坐公交回來的。”一些網友表示說,一邊是大量乘客打不着車,另一邊是大量出租車被人爲堵在外面閒置,實在是資源的巨大浪費。
“人性化”舉措爲何頻遭吐槽?
這樁怪事背後,與有關部門實施的“保點”運營舉措息息相關。
按照業內人士的說法,“保點”運營是方便旅客的人性化舉措。
一些出租車司機告訴記者,節假日,他們按調度“保點”執行,即首先保障晚間地鐵停運後站內旅客的出行需求,管理部門在協調出租車公司派來車輛後,堵在站外,等待夜間旅客到來才予以放行。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處有關人士介紹說,5月2日0:19、2:57仍有兩班高鐵臨客到站,共計900多人,爲了保證這些晚間旅客乘坐出租車,1日23時之後,每隔15分鐘放行一部分出租車進站運營。
但這些“人性化”舉措卻頻遭吐槽。
一些旅客和網友認爲,這些本想緩解“打車難”的舉措,卻加劇了“打車難”。一位旅客告訴記者,當天晚上他排隊排了1個多小時也沒等到出租車,後來一氣之下,走路走出北京南站,走了很遠纔在外面打上出租車。
“關鍵是出租車明明就在身邊,寧願閒在那裏也不載客,這不僅是寶貴運力的浪費,更是對我們乘客基本權利的漠視。”一些網友說。
“刻舟求劍”式管理可以休矣
記者瞭解到,有關部門爲疏通到京客流、避免造成大客流聚集,做了一系列工作。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處啓動五一應急預案,調派出租車保障運力500輛,報請落實京港地鐵4號線延長運營至0:15,協調北京交通臺播報出租運力需求資訊,督促調度站透過調度中心引匯出租車輛到站運營,應急小組到達現場開展保點運營,等等。
所有這些措施的最終目的是服務旅客,方便旅客,但北京南站“保點”運營漠視部分旅客基本權利,客觀上造成滯留,令人遺憾。一位業內專家說。
任何制度設計和實施,都要“接地氣”,否則,就是刻舟求劍。一些業內人士表示,節假日“保點”運營調度,是爲了保障地鐵停運後的旅客出行,初衷是好的,但如果能根據實際客流情況靈活調度,科學處理,就不會出現類似北京南站“這邊打車困難,那邊堵車成災”的怪現象。
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