自行車怎麼停
聽説前幾天上海暫停了中心城區新增投放共享單車,有的城市也在研究跟進。之所以如此,大概和到處亂停的自行車不無關係。的確,越來越多的共享單車雖然方便了人們的出行,但如此多的自行車究竟該如何停放,也在困擾着城市管理者。看看這些奇思妙想,也許能對解決這個城市難題有所啟示。
11米深的深井中密密麻麻但卻有序地停着超過200輛自行車。這些自行車的存取都是全自動的,在這個深井中存放或是取出一輛自行車整個過程只要8秒鐘。這是日本一家建築設計公司為人口稠密、寸土寸金的東京設計的自行車地庫,旨在為擁擠的城市提供一個更有效率的自行車停放方式,杜絕自行車的亂停亂放。這個全自動的自行車地庫的存儲空間建在地面之下,圓柱形的地庫內是層層疊疊的機械停車位,一個這樣的車庫裏可以停放200多輛自行車。自行車地庫在地面的部分並不大,只有一個小型報刊亭大小。亭子有個小門,要想停放自行車,只要把自行車推進這個小門,裏面的機械手會自動將自行車輸送到地庫中的空位上。要想使用自行車,這裏面的機械手也會將自行車自動取出。
要説安置方便,這個自行車停放點兒的設計,在擁擠的城市中安放起來最便捷。設計師榮格設計的這個自行車停放點兒,外觀像是個長方形的透明盒子。透明盒子所佔的面積和一個普通轎車的停車位差不多,高度大約和一輛自行車的長度相仿,一個這樣的透明盒子裏面可以放置32輛自行車。透明盒子採用了模塊化設計,一輛小貨車可以將它帶到城市的任一角落,只要有個停車位大小的地方,就可以放置下來成為一個獨立的自行車停放點兒。另外,也可以將幾個甚至更多這樣的透明盒子拼在一起,根據城市裏自行車停放的實際需要,在公共場所組成任一規模的自行車停放點兒。
自行車停在地下雖好,但建設成本高,而且要不是在公共場所建設初期就設計其中,後期再建也有些難度,所以自行車停車亭更適合在已建成的公共場所安置。日本設計師設計的這個自行車停車亭,其實就是自行車地庫的倒置版本,將地下的停放設施放在了地面上,自行車停放和存取方式和那個自行車地庫一樣,但是由於建築在地面,所有構件又都是標準化的,所以只要找塊空地用不了一天時間就能建好。無獨有偶,捷克設計師也想到了這個簡單的自行車停放方式,設計了一個有着異曲同工之妙的七層全自動自行車停車亭。六角形的七層停車亭裏面可以同時容納117輛自行車,存取自行車整個過程不到半分鐘。看看這見稜見角的透明建築,是不是有些建築大師貝聿銘的設計風格?
不管是自行車地庫、自行車停車亭,還是模塊化的自行車停放點兒,雖然佔地不大,但也還是需要一定的空地才能實現的。這個自行車停放設施則不然,不需要空地,在已經沒有多少空地的中心城區,靠現有建築的外牆建成一個垂直自行車停車庫。這個垂直自行車停車庫實際上是個立起來的機械轉盤,利用城市中現有建築的外牆為依託,轉盤的大小根據建築外牆的高度來決定。高建築的外牆上安放的機械轉盤能放36輛自行車,一般的矮樓上安裝的機械轉盤也能容納15輛自行車。在機械轉盤最底端和地面連接處有個類似動感單車的腳踏裝置,存取自行車都是靠這個腳踏裝置完成的。有了這種機械轉盤,沒有一點兒空地的中心城區也不愁自行車沒處放了。 盧文
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