上海多車追尾9死43傷,男子為提醒他人被撞傷截肢
事故現場一輛大型車輛車頭嚴重受損/IC
濃霧中,計程車與大型車輛相撞。
傷者被緊急送往醫院救治
救援處置過程中,民警在沿途排查時,發現上述事故後方約3公里處,一工程車輛遭前後兩輛大型車輛撞擊擠壓,車內5人已死亡。目前,因事故送醫救治的45人中,2人經搶救無效死亡,其餘傷者正在全力救治中。事故原因還在進一步調查中。
多名親歷者表示,事發時浦東地區出現濃霧天氣,導致能見度很差。
[親歷者回憶]
地面溼滑,能見度忽高忽低
昨晨,計程車司機陳師傅正載著來滬旅遊的甘肅乘客小汪向浦東機場開去,車子一開過顓橋,霧一下子就濃起來了,開了二十幾年車的陳師傅覺得能見度太差,跟著前車減速前進。當車行至申嘉湖高速近滬蘆立交附近時,陳師傅只能看見前方20米了。
這時,他突然看到前方20米處有兩輛大貨車停在路上,而開在他前面的私家車,正直愣愣地向其中一輛衝過去。陳師傅急忙剎車,向一邊打方向盤,避開了前方的私家車,卻撞到了另一輛車頭朝著行車方向停著的大貨車上。計程車的前部被撞癟,同樣坐在前排的乘客小汪猛地向前衝了出去,頭撞到擋風玻璃上,鮮血直流。
“我當時什麼都反應不過來,一下子就撞了。”乘客小汪說,雖然繫著安全帶,但她的額頭還是被撞傷了,胸口和後背也受了傷。
陳師傅也覺得胸口隱隱作痛,急剎車讓他的前胸撞到了方向盤上。憑藉經驗,他急忙拉著小汪離開了計程車。這時,他才發現,兩輛大貨車前面還有十多輛出事故的車輛,路邊站著許多司機或傷者,他們正衝著行駛過來的車輛大叫:“停車!停車……”
“根本沒法剎車。”陳師傅心有餘悸地說,由於大霧,地面就好像凝結了一層水汽,溼滑滑的。
陳師傅不是唯一剎不住車的親歷者。坐在一輛6座小客車上的單先生也強調了路面的溼滑:“我們當時車速在70公里/小時到80公里/小時之間,當時看到前方200米左右的車輛在緩行,司機就開始剎車了,但是完全剎不住,直接撞到了一輛寶馬車上。一輛車6個人,除了司機之外,其他5個人都受傷了。”
據多名親歷者回憶,儘管發生事故的位置接近,但他們所看到的霧氣濃度卻各不相同,能見度也各不一樣。
“以前遇到這種天氣,我都不開高速的,但今天這個霧不是一開始就有,而是過了顓橋才有。”陳師傅說。
男子為提醒他人被撞傷截肢
事故發生後,陳師傅和小汪也加入了路邊等待救援的大軍。為了避免更多人出事故,一些司機開始自發站在路邊向正在駛來的車輛大聲呼喊,試圖阻止其繼續前進。
“有個小夥子一直在大喊,努力阻止其他車輛繼續行駛,自己卻不小心被一輛大車撞到,腿被碾碎了。”陳師傅說。
在浦東醫院骨科病房,記者見到了陳師傅口中的“小夥子”張凱軍,實際上他已經45歲,由於受傷過重,他右腿腳踝以下,不得不進行截肢手術。
據張凱軍回憶,他駕駛的小型貨車發生碰撞後,自己並沒有什麼大礙,下車檢視情況後,他拿出警示標誌準備放在車後方,提醒後方來車。然而,就在他向後方車輛發出危險警示時,被一輛後方來車撞傷,導致右腳骨折。
據張凱軍的弟弟張凱鵬介紹,“哥哥是西安人,來滬已經10多年,是家裡的頂樑柱,遠在老家的嫂子現在還在趕來上海的途中。他開了十幾年車了,比較懂,所以他才想去幫幫其他人。”張凱鵬說,沒想到竟發生這樣的意外。
[專家說法]
符合團霧特徵,不好預測
昨日6點06分,上海中心氣象臺發出大霧橙色預警訊號:寶山、浦東、奉賢、金山等地的沿海地區將出現濃霧,區域性地區能見度小於200米。
根據多名事故親歷者的回憶,他們在車禍現場附近看到的霧氣濃度各不相同,能見度也各不一樣,一位有著多年道路交通管理經驗的專家說,不排除司機們遇到了“團霧”的可能性。
所謂團霧是受區域性地區微氣候環境的影響,在大霧中數十米到上百米的區域性範圍內,出現的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。團霧具有預測預報難、區域性強等特點,容易造成重大交通事故。
“團霧的發生時間一般為冬季早上6點到8點,一般出現在城郊等地帶,臨江或臨河地區容易出現團霧。這次事故發生的位置在郊區,發生時間在早上6點左右,事故發生地點正好是五灶港河流附近,很符合團霧的特徵。”他表示,團霧的特點有兩個,一個是會突然變濃,另一個是不好預測。
事故發生後,如何在大霧天氣安全行駛,成了普遍關注的話題。這名專家表示,臨近出口,一向是高速事故高發點,應儘量避免霧中出行,如果迫不得已遇上了大霧,開車時“一定要開啟近光+前後霧燈”。
在他看來,開啟前後霧燈,是濃霧天氣確保安全行駛的關鍵:“霧燈穿透力極強,在濃霧中也能被識別,方便提醒前後車輛。一些沒有後霧燈的車輛,也應開啟前霧燈和近光燈。”
迷霧天駕車須知
A、燈光:開前、後霧燈及近光燈,禁遠光,越開越霧!
B、視線:開啟雨刷和除霧器,清晰視線!
C、聽覺:開車窗、關廣播,適時鳴笛!
D、嚴控車速與車距:多看測速表,多留意後車,點剎防追尾!
E、高速遇突發:報警、雙跳、車停路肩、人到護欄外、眼緊盯後車,三角牌視能見度,確保安全設定。
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