重慶佈局"一大四小"機場,目標直指國際航空樞
江北國際機場
到2020年,江北國際機場通航城市將達到200個以上,航線總數將達到350條,力爭成爲國際航空樞紐
萬州機場
今年上半年完成旅客吞吐量34萬餘人次,同比增長16.7%
武隆仙女山機場
2016年9月23日正式開建
黔江機場
今年上半年旅客吞吐量達13.7萬人次,同比增長79%
巫山機場
計劃2018年建成。建成後,年吞吐量將達28萬人次、貨郵吞吐量1200噸
我市還正在加快推進一大批通用航空機場
“修一條3公里的公路,可能只能連通兩個村,但修3公里的跑道,卻可以通向全世界!”市交委相關負責人稱,發展航空運輸已成爲區域經濟融入全球經濟的快速通道。順應全球經濟發展的趨勢,重慶已佈局“一大四小”(“一大”:江北國際機場;“四小”:萬州、黔江、武隆、巫山機場四個支線機場)運輸機場格局。“我們的目標是,到2020年力爭成爲國際航空樞紐。”
落一子 活全局
“你們那裏有機場嗎?”地方招商引資,相當一部分投資者都會問到這個問題。因此,在某種程度上,一地是否有機場、機場開通航線多少、吞吐能力如何,已經成爲衡量一個區域投資價值高低的重要因素。
從世界各國的經驗看,航空運輸越是發達的地區,往往也是外向型經濟發展程度越高的地區。
目前,我國已有60多個城市依託機場,規劃建設了臨空經濟區。依託機場,用臨空經濟帶動金融、物流、商貿、旅遊、信息、科技等綜合現代服務業發展的大格局正在興起。
“我市高度重視航空的發展,市政府於今年3月印發了《關於加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》。”市交委負責人稱,《意見》明確提出,到2020年,我市要基本建成國際航空樞紐。
爲此,我市規劃了“一大四小”機場,除江北國際機場在主城外,其餘四個支線機場均位於經濟發展相對落後的渝東南和渝東北地區。“機場的設立,有望帶動當地旅遊業和經濟的發展,對於助推武陵山區和秦巴山區脫貧攻堅具有重要意義。”
事實上,機場對當地經濟的拉動作用已顯現。
今年上半年,黔江機場旅客吞吐量達13.7萬人次,同比增長79%;全年預計完成旅客吞吐量25萬人次,將給黔江地方經濟貢獻3.45億元,直接或間接提供就業崗位1746個。
“一大四小”格局正在形成
2016年9月23日,武隆仙女山機場正式開建。通航後,地處渝東南的武隆仙女山,將直接與成都、上海、西安、昆明、北京、廣州等城市連接起來,加速武隆打造國際知名旅遊勝地的步伐。
同年底,萬州機場改擴建工程啓動,計劃2019年建成。屆時,該機場將能夠起降承載200餘人的寬體客機,停機位由原來的5個增加至11個,爲我市口岸開放提供重要的基礎設施支撐。
今年6月,黔江機場也啓動了改擴建工程,預計2019年建成。項目建成後,黔江機場將新增7個C類停機位、1.2萬平方米航站樓,能夠滿足旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐3150噸、航班起降8333架次的保障需求。
2015年開建的巫山機場,計劃2018年建成。建成後,將擁有2600米的跑道、5個機位的站坪,年吞吐量將達28萬人次、貨郵吞吐量1200噸,將開通至北京、上海、廣州、成都、西安、昆明等全國主要城市的航線。
“一大四小”中的“一大”——江北國際機場,則將打造成國際樞紐機場。到2020年,江北機場國際(地區)航線達到100條左右,旅客吞吐量超過5000萬人次,國際旅客吞吐量500萬人次,力爭貨郵吞吐量100萬噸。
建成10個以上通用機場
除了“一大四小”機場,我市還在加快推進建設一大批通用航空機場。
根據規劃,到2020年,重慶將基本實現通用航空功能市域全覆蓋,建成10個以上通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,形成覆蓋全市的通用機場網絡和低空航線網絡。
此外,我市還將初步形成涵蓋製造、培訓、建設、運營等環節的通航產業鏈。到2020年,我市通用航空器將達到50架以上,年飛行量2萬小時以上,培育3-5傢俱有市場競爭力、規模化的通用航空企業。通用航空器研發製造水平國內領先,通用航空產業發展成爲百億級產業集羣,建成通用航空產業綜合示範區。
市交委人士稱,目前永川大安通用機場已完成前期工作,將新建一條長1000米的跑道,14個機位站坪,建成後近期可用於試飛、培訓、應急救援等,遠期可滿足永川通航產業發展需要。
萬盛江南通用機場,計劃今年開建,將新建一條長2200米的跑道,24個機位站坪,定位於公務航空、通勤航空和應急救援,屆時將極大推進資源枯竭型城市產業結構轉型升級,推進旅遊業發展。
與此同時,我市正加快通用航空全產業鏈發展,逐步形成通用航空整機及零部件研發製造體系。
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