围棋国手乘高铁遭降座，一等座强制被降二等座是

近日来，高铁盒饭问题一直饱受网友们的争议。高铁盒饭高，保质期长，口感差一直被人所诟病。上周五，中国高铁又迎来了首次的跨省调价。高铁票价贵就贵了吧，现在可是连买个一等座都不省心了，国手乘高铁遭降座，作为杭州队的当家国手连笑还遇到这样的糟心事...

国手连笑微博

围棋国手乘高铁遭降座

本年度全国围棋甲级联赛，杭州队的首个主场赛事即将在明天进行，而作为杭州队的当家国手，理光杯、名人战、倡棋杯等多个冠军头衔获得者连笑，却在搭乘高铁从北京赶往杭州的路上，遭遇强制降座。

杭州队的当家围棋国手连笑，今天早上搭乘G19次高铁从北京南到杭州东，但是，刚上车后就被列车员告知，他购买的一等座无法就坐，必须换到另一车厢的二等座。

当问及缘由时，列车员只简单回复：换车了，一等座已经满座，还补充说到：“已经没有别的解决办法，不想坐就站着吧。”无奈之下，连笑只能前往二等座就座，“被告知必须降座的旅客不止我一个，有好多……”

对于这样的情况，的记者第一时间采访了连笑，连笑表示：

国手连笑

“当时乘务员态度不是很好，而且因为是临时通知，自己猝不及防，铁路部门给出了两个解释，要不选择退票或改签，要不选择铁路部门的差价补偿。”

到底为什么要临时通知?

难道不能提前告知乘客吗?

对此，记者致电北京铁路局010—12306：

记者：客户遇到这样被临时强制降座，是什么情况?

客服：这种情况属于铁路部门的偶发性情况，属于列车更换车底，由于座位数量不同，所以会导致部分乘客的座位需要进行调整，请乘客谅解。

记者：为什么是临时通知?为什么不能提前告知?

客服：因为列车更换车底也是偶然，一般也都是临时接到的通知。

微博内容

记者：这样猝不及防的临时通知，对于买了一等票的乘客，岂不是心里不舒服?

客服：我们给乘客提出了解决方案，如果乘客不接受调整，可以进行退票或改签，如果接受调整，将会在到站后，对乘客进行票价差价补偿。

记者：对于反映的列车员态度恶劣的情况，将会怎么处理?

客服：我们将会对情况进行核实，然后调查清楚。

都说服务无止境，对于这种情况，买票也算是签订合同的一种，既然乘客提前和铁路部门有了约定，选择了一等座的票，结果被临时通知更换到二等座，这样铁路部门的违约，我们可以得到更多赔偿吗?

微博截图

为此，记者咨询了凌斌律师：

根据合同法的规定，铁路方单方面变更运输工具、降低旅客乘运标准，算是违约，铁路方面必须要赔偿承担相应的损失，第一种选择就是退票，要不就是给乘客减票款。如果要申请赔偿，必须要证明乘客遭受的损失。如果没有损失，就没有相应的赔偿。

连笑此次购买的高铁车次为由北京南站开往杭州东的G19次列车，作为围甲联赛苏泊尔杭州队的主力队员，在去往杭州主场的路上出现这样的事情，也是令人十分尴尬。有网友调侃道连笑被“强制降舱”、“连笑连笑都笑不出来了”。大多数网友认为相关部门应该做出合理的解释并作赔偿，也有部分网友认为出现这样的情况可以理解，连笑小题大做了。

事后小编向连笑了解情况，连笑表示主要是因为没有事先知会，换车后车票改成二等座乘务员也没有因自身问题给乘客带来的不便表示歉意，所以连笑才会生气，后来换了一个乘务员和他解释后此事也就此作罢。最终因为排队退差价的人数太多，而连笑又要赶往主场准备明日的围甲联赛所以没有去退补差价。

事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗?

连笑

中国高铁大多在亏钱

对于此次跨省调价的原因，媒体报道称，与相关企业亏损不无关系。

来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。

尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。

当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。

但某报道指出，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。

高铁

一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

某媒体曾称，没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设立的中国铁路总公司(下称“中铁总”)，从没透露过中国高铁的具体亏损情况。

但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。

公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。

2014年12月，世界银行(World Bank)报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。

高铁

高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。

正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。