"品牌技术就是好"
“这趟终于达标了,品牌技术就是好!”当最后一个监控视频回放完毕,看着技术员杨海英在值乘记录上打了对勾,在火车头上熬了一宿的马耀明困倦的脸上露出笑意。
马耀明是兰州铁路局迎水桥机务段大武口运用车间的一名火车司机,他的工作就是在89公里支线铁路上往返牵引运煤列车。
这条支线铁路顺贺兰山脉而建,线路起伏比较大,高坡地段也比较多,即便是经验丰富的老火车司机,也不敢保证趟趟做到平稳操纵、合理控速。“平汝支线不平顺,到处都是‘蒙古包’,火车好像过山车,稍不留神就运缓!”老司机毛国臣编的这段顺口溜道出了大伙的无奈。
车间前几任党支部书记也组织党员技术骨干们开展过“高坡地段平稳操纵”立项攻关,最终因难度太大而告吹。“我就是担心弄不出名堂来,所以没敢声张,只和指导司机们悄悄摸索技术。”耿直憨厚的新任党支部书记王宝山说。
今年春运结束时,这项技术攻关遇到了一大难题——需要全线每一米的运行数据。王宝山决定啃下这块“硬骨头”:“大家一起干,咱车间二百号人都参与,分段包干!”有人提议:“一米一个号,从两头往中间靠,只要有专人搜集数据,肯定错不了!”大伙的出谋划策,让技术攻关项目柳暗花明,修成正果。
此前,马耀明一直对这项技术攻关持怀疑态度,当“高坡地段平稳操纵法”被评为优质品牌时,他还对旁人说:那是花架子,好听好看不管用。直到半个月前,他操纵火车从白芨沟返回大武口时下起了雨,在通过一个高坡时火车开始打滑,急切间他想起了视频里的讲解要领,赶紧照着做。“没学透,差点造成晚点事故,当时心都悬到嗓子眼里了。”
从那以后,马耀明细心揣摩这个操纵法的每一个细节要领,跑车时抓紧实践,违章操纵和失误操纵的现象逐渐减少。
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