ofo員工爆料內部由高至低大範圍貪腐,高層貪幾十萬
隨着共享單車的發展,暴露出來的問題也逐漸增多,火熱和詬病一直存在。而近日,自稱是ofo員工爆料內部由高至低大範圍貪腐,引發網友熱議。看來此事並非假的,一個公司被自家員工曝醜聞,想必也好不到哪裏去了。
“互聯網+自行車”爲廣大市民帶來了更爲便捷的綠色出行方式,但共享單車在帶動綠色交通發展的同時,也給城市管理和道路安全帶來了一些問題,如亂停放、損壞嚴重、私自加鎖等。
但如今,共享單車又攤上事,被自己的員工大爆料存在貪腐現象,可謂都是高層,讓人敢怒不敢言啊。有知情人表示,一個城市經理可以每月可以貪好幾萬,就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。
從爆料資訊來看,ofo內部貪腐的主要方式有兩個——“吃空餉”、“吃回扣”。據悉,ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責,修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據拉勾網等招聘網站顯示,運營師傅的月薪在4000-6000左右,主要工作內容是996的找車搬車(工時朝九晚九,每週工作6天)。
由於區域經理全權負責招聘和發薪,所以想在這一項上貪污的方式很簡單,只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可,每月就可以多拿兩三萬的費用,且上級不會追查。如果此現象屬實,那麼ofo目前如此高的損壞率也不足爲奇了。
而“吃回扣”的現象則體現在供應鏈端。儘管ofo的slogan是“不生產單車、只連接單車”,但CEO戴威在此前的採訪中也坦陳,來源於C端共享的自行車佔比極低,與供應鏈合作生產的單車仍佔絕對主流。
根據內部爆料稱,ofo某城市的供應鏈被架空,在採購上做主的是維修倉庫主管,因爲供應商是自己的好友,就把十年前的舊胎當做新胎採購回來,並直接進行組裝。
對於此爆料,ofo資深副總裁南楠也在其後迴應:如果你真是一名有正義感的ofo員工,希望聯繫我,公司會認真處理你反饋的問題。
但隨後,“尤二姐”就立即迴應南楠,認爲ofo實際的貪腐情況比爆料中更爲嚴峻。“(你)不要覺得這是一個城市或者某個城市(的問題),全國每個城市都是這樣。還是應該花心思投入安裝智能鎖,花那麼多錢到人上面,終將一層一層被拿掉。”
而作爲競爭對手的摩拜,在線下運維上選擇了自營模式。據業內人士透露,摩拜在北京一地招聘的運維團隊規模就在80人左右,找車、挪車的師傅屬於臨時工,尚不計算在其中。
顯然,ofo目前正忙於開城市、鋪單車、尋找代言人。然而,如果脈脈平臺爆料屬實,目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞,透過技術的方式來監控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應該是第一步。
“共享”單車走到今天,賽道中的每個選手都已經難對資本和用戶講出全新的故事。那麼用戶體驗、現金流運轉就顯得至關重要。對於ofo來說,“攘外必先安內”,想要維持第一梯隊的地位,就得立刻處理那些在平臺上“薅羊毛”的自家員工。
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