快的打車和滴滴打車的曖昧和困境

8月12日，滴滴打車和快的打車同時宣佈取消對司機接單的常規補貼，僅保留“搶單排名獎”、“高峯接單”等其他獎勵式補貼。

互聯網動輒口水戰、價格戰的商戰環境中，快的打車和滴滴打車的競爭態度簡直可以稱之為“曖昧”。

對比下第二季度兩家的補貼方案可見一斑：3月22日，快的打車宣佈乘客返現3—5元，次日滴滴打車宣佈乘客返現3—5元。

此後所有快的打車和滴滴打車的補貼政策就進入完全同步的節奏，5月17日乘客補貼“歸零”，7月9日軟件司機端補貼降為2元/單。

兩個公司多次宣佈補貼政策的時間、內容精準無差，巧合到讓人無端猜疑，他們是不是“在一起”了?

筆者在跟快的打車、滴滴打車的公關人員溝通中，雙方同時否認了“事先商量”這樣的事情，一位説是競爭對手跟進我們，一位則顧左右而言他。

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曖昧前的硝煙

快的和滴滴此前可沒這麼“曖昧”的。

2014年初，由快的和滴滴發起的瘋狂“燒錢”大戰開啟，一時席捲全國。當然，其燒錢的背後是支付寶和微信同時在搶移動支付領域的份額。

而查看兩個公司的補貼策略，在2014年第一個季度，兩家公司的補貼政策還是“硝煙瀰漫”的。

1月10日，滴滴打車推出乘客免10元、司機獎10元的政策，1月20日，快的推出同樣的補貼政策。春節假期，全國人民在兩個打車軟件的補貼中愉快度過。

2月17日，快的打車宣佈乘客返現11元，司機獎11元，並宣稱永遠會比競爭對手多1塊錢。2月18日，滴滴宣傳乘客返現12元，當天，快遞打車宣佈乘客返現13元。

這個階段，兩家公司的“燒錢大戰”還是充滿火藥味的，而快的打車的帶有濃重攻擊意味的“多1元補貼”也帶着阿里式的公關味道。

但此後，多1元的政策並未執行下去。滴滴打車採用了乘客隨機減免6至15元，而快遞打車乘客補貼從13元降到10元，又降到5元。

此後就是本文開始提到的“曖昧”時代了，兩個公司的補貼政策每次都在同一時間，發佈同樣的內容。業內人士戲稱，連給媒體的通稿都只需要準備一份。

據公開消息，截至5月17日，滴滴補貼費用超過14億元，快的補貼費用也超過10億元。當然，24億元換來的是用户和出租車司機使用打車軟件習慣的培養，以及移動支付習慣的培養。

易觀國際發佈報告顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬户規模達1.3億，其中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。確定了在快的打車和滴滴打車在行業內的“雙寡頭”的壟斷地位。

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曖昧何時休?

用著名的“囚徒困境”可以説明滴滴打車和快的打車為何會這麼“曖昧”。

“囚徒困境”是1950年美國蘭德公司提出的博弈論模型。兩個共謀犯罪的人被關入監獄，不能互相溝通情況。如果兩個人都不揭發對方，則由於證據不確定，每個人都坐牢一年;若一人揭發，而另一人沉默，則揭發者因為立功而立即獲釋，沉默者因不合作而入獄十年;若互相揭發，則因證據確實，二者都判刑八年。由於囚徒無法信任對方，因此傾向於互相揭發，而不是同守沉默。

放到快的打車和滴滴打車身上，如果雙方繼續燒錢爭鬥，那雙方都需要再無休止的貼錢，而惡性競爭式的燒錢對於本來就沒找到盈利模式的打車軟件來説，無疑是“作死”的節奏。而如果一方補貼，另一方休戰，用户無疑會一邊倒，因此，只要其中一方“出招”，另外一方必須“應戰”，不然就是用户的大量流失。

破除“囚徒困境”的有效方法就是休戰。從3月開始快的打車和滴滴打車“齊步走”一般補貼方式，無疑是對雙方都有好處的事情。

那麼這種“曖昧”會持續多久呢?筆者認為，應該會持續很長的時間，理由如下：

第一，快的打車和滴滴打車背後的“金主”支付寶和微信支付的目標都是移動支付，移動支付的第一步是搶佔用户，第二步建立多種支付場景。雖然通過快的打車和滴滴打車的燒錢大戰，整體加快了移動支付領域的發展，但支付寶和微信支付的下一步重點已經轉移到增加用户場景上，打車軟件僅僅是眾多用户場景其中的一種，不可能獲得持續的資金支持。

第二、盈利壓力。儘管雙方面前的口徑依然是不以盈利為目標，但對於互聯網產品而言，提高用户體驗是必修課，而變現是遲早要面對的壓力。此前公開消息提到，滴滴打車嘗試廣告商業模式，達到過月營收千萬元的水平。然而，針對十幾億的營銷投入，這種很快會遇到天花板的廣告收入模式顯然無法滿足預期。

第三、用户留存壓力。滴滴打車和快的打車目前面臨的共同問題是，取消補貼之後，還能留存多少用户?這種撇除泡沫之後的用户存量，才是其以後安身立命的根本。而紮實的用户積累來自好的產品體驗，而不是持續的金錢刺激。所以苦修“內功”也是快的和滴滴的近期要做好的事情。

綜述，按照理性的邏輯，滴滴打車和快的打車持續“曖昧”狀態對雙方都有利。但是，“囚徒困境”之所以這麼出名，就是因為大部分人是“囚徒困境”的受害者。因為無法彼此信任，從而做出利己的選擇，進而傷害雙方。

比如在電商領域，各大平台都會把價格戰、營銷戰廝殺到底，期待着能熬到“剩者”為王的那一天，熬不下去公司的只能被迫出局。

對於陷入“囚徒困境”的雙方來説，保持信任、理性的平衡狀態是比較難的，而破壞這種平衡則非常容易。快的和滴滴能保持這種“曖昧”的狀態殊為不易。

當然，更為不易的是雙方的盈利預期，如果停止補貼降低影響了用户粘性，而又沒找到合適的盈利模式，雙方不僅會保持“曖昧”，就算是在一起“抱團取暖”也是極有可能的。

據透露，滴滴打車針對秋季來臨要做一個針對用户的紅包分享活動，你們説，快的打車這次會不會一起?