快遞業爆發式增長模式需轉變,惡性競爭導致粗放
2017年,快遞業新聞不斷——2月順豐上市,6月初順豐與菜鳥因數據互通問題產生爭端。而在熱鬧的背後,是中國快遞業的快速增長。國家郵政局最新發布的《2016年度快遞市場監管報告》顯示,2016年我國快遞業務量達到312.8億件,同比增長51.4%。但熱中遇冷,今年1月至5月的最新數據表明,我國快遞行業需求開始進入降速期。
我國快遞業正迎來轉型升級的關鍵期,機遇與挑戰並存。爆發式增長模式如何轉型?快遞服務如何精細化?“最後一公里”難題怎樣破解?
行業降速,結構性矛盾凸顯
近年來,在電商快速發展的助推下,快遞業實現連年高速增長。《2016年度快遞市場監管報告》顯示,我國快遞業務量峯值出現在2016年11月,達37.6億件,最高日業務量出現在2016年“雙11”,超2.5億件。但伴隨着微商、移動端電商高速增長並逐漸飽和,今年1月至5月我國快遞企業業務量累計完成139.1億件,同比增長30.3%,增速大幅低於去年同期的56.7%,快遞行業需求增長進入降速期。
“我國網絡零售銷售額增速已經從2012年—2014年年均50%左右,下滑到2016年的26%。目前,電商包裹量佔整個快遞業務量的比重超過70%,電商增速趨緩是快遞業務量增速趨緩的主要因素。”快遞研究專家王品輝表示,北京、上海、深圳、廣州等快遞集中使用的城市,目前已步入快遞業務成熟期,也是行業增速下降的一個原因。
一方面,快遞業務收入佔郵政業比重穩步上升;另一方面,快遞平均單價持續下降,價格戰持續。“行業發展降速,使快遞行業結構性矛盾凸顯。”王品輝認為,儘管快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列剛性漲價導致了整個快遞行業成本上漲,但快遞企業依舊“痴迷”價格戰模式。
“粗放”背後,惡性競爭是主因
2013年“雙十一”期間,北京韻達快遞某網點老闆突然失蹤;2017年1月,杭州中通快遞某網點老闆跑路,快件堆積成山;同年6月,上海天天快遞老闆欠薪跑路導致網點爆倉……除了網點老闆跑路,快件丟失也成為令人頭痛的問題。
低價競爭、增量不增收,被認為是快遞加盟制的“老毛病”。一位經營快遞網點十年的加盟商説,現在收一個件,網點只能賺幾毛錢。一些網點因此出現虧損,經營不下去。2016年全國快件單價為12.8元,分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。
“快遞行業面臨的微利化嚴重,同質化競爭是一大因素。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為,快遞企業之間的競爭加劇了價格戰。如何破局微利化,以質取勝成為當前快遞企業的一大課題。
“美國聯邦快遞為什麼強?不是強在數量,而是勝在附加值高。比如運送一個心臟起搏器,就要求運送時間精確到分鐘。”國郵智庫專家邵鍾林説,在“互聯網+”時代,流通領域的變革趨勢越來越明顯,老百姓對快遞服務的個性化需求越來越高。
《2016年度快遞市場監管報告》提出,將全面加強快遞事中事後監管,組織開展“刷信”行為專項治理和野蠻分揀專項整治。2017年,要基本消滅快遞行業末端“擺地攤”亂象,基本實現包裹“不着地、不拋件”。
向多元、規範、精細化轉型
中國快遞業正迎來資本時代。2016年10月至今,圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達、順豐相繼上市。此外,還有不少快遞企業獲得鉅額融資,如天天快遞獲得A輪6億元人民幣融資。
然而,一邊是龍頭企業紛紛上市,一邊是多家快遞部分網點出現包裹積壓、拖欠員工工資等情況。不難發現,快遞業雖十分受資本青睞,但上市並非上岸,融到資金也並非就能高枕無憂。如何用好資本,助力市場拓展、服務提升、產品創新等,才是接下來快遞企業需要去認真思考的。
近日,以順豐宣佈關閉對物流平台菜鳥的數據接口為起點,一場圍繞菜鳥與順豐之間的“數據戰爭”把快遞業推向風口浪尖。徐勇表示,儘管贏數據者贏未來,但快遞行業的競爭還是應該聚焦“智慧物流”網絡的建設以及自身物流效率的提升。
“儘管上市了,但我國快遞業整體上同質低效的發展模式仍未有實質性改善,產品服務單一、高度依賴電商包裹,快遞行業提質增效任務艱鉅。未來,多元、規範、精細化成為轉型方向。”徐勇説。
儘管問題相對以前更為突出,但業內人士預計,快遞業將是中國下一個可預見的萬億元級產業,並將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的拐點。
(本報記者 楊亮)
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