郭春良,苦心钻研驯"铁马"
5年前,27岁的郭春良追随父亲的足迹,放弃了优越的设计师工作,来到呼和浩特铁路局包头供电段响沙湾供电车间,成为一名手握闸把的接触网作业车司机,实现了儿时穿藏青色铁路制服的梦想。
接触网作业车是接触网工“御用”的检修作业车辆,郭春良每天要驾驶接触网作业车,通过精准升降和旋转作业平台,辅助6米高空作业的接触网工们完成各种高难度的维修任务。
2012年6月,郭春良第一次登上5米高的接触网作业车检修平台,他双手死死抓着防护栏,呼吸急促,脸色煞白,双腿发抖……
为了能够精准驾驭这匹“铁马”,他白天一有时间就围着接触网作业车转,看图纸、查电路、找油路,悉心琢磨油门、离合器的配合时机,发动机转速与档位的换挡间隙,平台升降和区域旋转的技术要求……夜里学规章、背参数,光学习笔记就写了满满十几本,硬是将车辆各部件的功能、原理和技术参数标准值全部牢记心中。
为了进一步了解接触网作业车设备结构,他把有上百个零部件的分配阀拆开,再一步一步地对照图纸学习。但组装的时候却闹了笑话,将后盖安装完毕后,突然发现还剩一堆零件。路过的工友们笑他:“小郭,你若安好,便是晴天啊。”不服输的郭春良不管不顾,从烈日当头到夕阳西下,在库房里待了整整12个小时,终于把分配阀的结构弄明白了。吃晚饭时,工友找到他时,他已经趴在工作台上睡着了。
接触网检修作业期间,为了准确停靠在接触网工需要的作业地点,作业车基本上走行10秒钟就要停下来。只有精准控制停车位置,才能给接触网工提供有力的“高空支援”。
为此,郭春良反复研究蹿车、座车、制动距离掌握不准等问题。他悉心琢磨油门、离合器的配合时机,发动机转速与档位的配合要求,按照接触网作业车运行速度、制动距离和减压量大小的经验值,手握操纵杆精准控制换挡间隙和油门大小,认真体会每一次撂闸时机。最终总结出一套“高呼、细听、慢起、稳停”作业方法,有效降低了作业车起步和停车造成的平台抖动。
2016年8月下旬,正值汛期,郭春良和他的工友们紧张地投入防洪工作。就在这当口,接触网作业车的离合器偏偏出了故障,以往出现故障,都是邀请厂家技术员前来修理。当时任务紧迫,厂家又远在千里之外,远水救不了近火,作为司机长的郭春良急的像热锅上的蚂蚁。
当天夜里郭春良就毅然踏上了南下的火车,经过20个小时的长途跋涉,终于来到位于1500公里以外的湖北襄阳厂家。却不想人家根本不接待他这样一个“小角色”,郭春良就在厂门口待了4个小时,愣是等到技术员下班。凭着这股执著劲儿,眼睛熬红了,身体熬瘦了,他却将轨道车理论知识、检修、故障查找等学得一清二楚。
日积月累,郭春良发现,无论什么样的故障,都会从轨道车发出的声音上有所反映。为了验证自己的推测,他将轨道车各类故障的声音录下来,反复对比着听,摸清了规律,练就了“一听准”的绝活。
今年3月,包西线接触网设备集中修期间,JW—4G新型号轨道车抛锚。郭春良了解情况后迅速打开引擎盖,按下启动开关,一听声音,很快便判断出是柴油泵油压不足。不到10分钟,更换了零部件,车辆重新启动。当工友们齐刷刷地竖起大拇指时,郭春良笑呵呵地说:“我和‘铁马’待在一起的时间长了,关键时刻它肯给我面子。”
郭春良就像一个蒙古汉子训练一匹野马一样,认真研究,反复揣摩接触网作业车脾气秉性。这匹他原本不熟悉的“铁马”,终于被他完美驾驭。工作5年来,郭春良安全运行3万公里,消除机车故障175起,并在2016年荣获全路技术比武接触网作业车专业第一名,2017年荣获自治区五一劳动奖章。
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