共享單車退出,不能留下一地雞毛
又一家共享單車退出了激戰猶酣的戰場。杭州本土共享單車平台騎唄近日正式轉型,逐步撤離包括杭州市場的城市運營,進入更為專門的景區運營模式。
這不是國內第一家退出市場的共享單車平台,此前,悟空單車、3Vbike相繼宣佈停止運營,業內“老兵”永安行也宣佈退出共享單車市場競爭。雖然騎唄的退出方式與上述這幾家平台並不一樣,更像是轉移陣地,但其背後的原因不無相似。
這些共享單車平台的退出,其中最為重要的原因是資本劣勢,也就是由於進入市場時間晚,自身財力不足,很難從激烈的市場競爭中分一杯羹。比如悟空單車只不過投入幾百萬元,和其他動輒融資數億美元的平台比起來,只不過是小魚小蝦,連被人合併的門檻都難以達到。而永安行則是判斷自己在共享單車市場難以獲得競爭優勢,索性連送上門的投資都不要了。
資本劣勢帶來的是競爭劣勢,這在爭分奪秒的共享單車混戰中,無疑是一個致命問題。騎唄雖説進入杭州市場早,但並沒有像其他共享單車平台那樣在全國攻城略地,所以當它清醒過來後,形勢已經完全不一樣了。目前,幾大共享單車平台除了牢牢佔據大城市的市場,靠各種促銷手段不斷攫取市場份額,還大舉向海外進軍,登陸日本、東南亞和歐美等地區。
這也意味着,共享單車市場的馬太效應已經顯現,羣雄逐鹿即將接近尾聲。在塵埃落地之時,只有寥寥可數的平台能夠立於不敗之地,成為行業巨頭。而其他的平台,如騎唄等,則會在資金消耗戰中陸續倒下。與其如此,不如早點退出市場,少受損失,或者尋找新的市場空白點和增長點,以區別化競爭化解企業危機。所以,騎唄才會將重點轉移到景區共享單車市場。至於這麼做能否避免被其他共享單車平台擠壓,則是另説了。
所謂“一雞死,一雞鳴”,企業的興衰在市場上都是正常現象。而對公眾來講,企業倒了也好轉型也罷,關鍵是屁股自己要擦乾淨,不能留下一地垃圾,更不能損害用户利益。目前,全國累計投放共享單車已經超過一千萬輛,在杭州已投放超過40萬輛。這些共享單車在給公眾出行帶來巨大便利的同時,也給城市帶來不少煩惱。如在杭州,被暫扣的共享單車多達2萬多輛,形成巨大的“單車墳場”,這既造成了社會浪費,也給城市管理帶來難題。
所以,共享單車企業在退出市場時,應當充分考慮善後問題,不能揮一揮衣袖,瀟灑地離開,而把回收單車、返還押金等問題留在身後,交給管理部門和社會解決。有的企業可能覺得回收單車很麻煩,索性就棄之不顧,這是不對的。這些單車長期停留在大街小巷裏風吹日曬,終究不是辦法。至於押金,更應在關閉程序之前主動返還給用户。
一家負責任的企業,不光體現在企業正常運作時遵守法規,尊重用户和公共利益,也體現在企業發生危機後,妥善處理遺留問題,不給用户添麻煩,不損及公共利益。這也是公眾對共享單車平台的合理期待。
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