中國第一代飛機設計師講述國產大飛機的“前世
中國首款國產大型幹線客機C919於5日在上海成功首飛。在87歲的新中國第一代飛機設計師程不時看來,若說C919是“今生”,那“運-10”便是“前世”。
從1980年“運-10”的首飛,到2017年C919的首飛,期間歷經了中國自主研製大飛機的數十載沉浮路。
5月5日下午2時許,首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。楊駿 攝
回憶起中國自行研製的第一款大型飛機,程不時說那是1970年,當時“運-10”飛機開始在上海立項研製,“這實際上是個大轉折,中國的飛機發展開始真正從軍用擴展到民用”。
那時,程不時還在瀋陽,從事軍用飛機行業近20年,設計了中國第一架噴氣式飛機“殲教-1”等多個不同類型飛機。
1971年,他奉調來上海投身“運-10”項目,曾任“運-10”副總設計師。他回憶說,當時大型飛機和民用飛機這兩個概念在中國都是新的,“中國從來沒有研製過這樣大的飛機。在這以前,我參加設計的飛機多在10噸左右,而‘運-10’重達110噸;在工程技術界,10倍意味着另一個量級的挑戰。”
5月5日下午2時許,首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。楊駿 攝
歷經十載,1980年,“運-10”首飛成功,之後曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市,還曾先後7次飛抵拉薩。
程不時說:“我常常想,‘運-10’飛行過這麼多複雜的地方,萬一有個小螺絲釘不達標,或者一根管子漏了,會招來怎樣的質疑?”
所幸,“運-10”經受住了考驗。但令人遺憾的是,由於種種原因,歷時14年後,“運-10”的研製並未繼續,而以一代航空人的嘆息告終,中國的“大飛機夢”也暫且擱淺。
程不時認爲,不能將“運-10”定義爲失敗,因爲研製它時,中國的“大飛機夢”初啓,相關領域完全空白,中國舉工廠、科研院所等全國科技力量攻克了很多難題,給後續的國產大飛機研製奠定了基石。
5月5日,首架國產大飛機C919在上海成功首飛。張素 攝
據他介紹,C919在採用新技術、新材料的同時,也延續了“運-10”的諸多技術決策,比如翼吊式發動機、單通道客艙。
在這位中國飛機設計的“元老級”人物看來,在某種程度上,首飛的C919不僅是一架飛機,也不單是一個產品,“它是民族的一種能力,證明中國能掌握高精尖項目。”
這位滿頭銀絲的耄耋“航空人”說,20世紀時,中國科技界曾有兩大遺憾,一是沒有大飛機,二是沒有航空母艦。“現在這兩個都開始露出曙光了”,他笑着說,航空母艦建造成了,大飛機也有了。(完)
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