高溫下的飛機維修工,零距離接觸超100℃發動機
昨日下午2時,記者來到長沙黃花機場機坪。溫度計顯示,機坪溫度達到60℃。一架從烏魯木齊起飛的南方航空公司(以下簡稱南航)CZ6889次航班經停長沙黃花機場,停靠1小時後繼續飛往深圳。
烈日下,張軍避無可避,瞪大眼睛,直直盯住發動機運轉情況,直到確認內部一切正常。均爲長沙晚報記者 王志偉 攝
飛機從跑道滑行至指定停機位,南航湖南飛機維修廠機務航線維護工程師張軍用6個輪擋擋住飛機前後起落架,又將5個防撞錐安放在兩側機翼附近。與此同時,廊橋緩緩靠近機艙,勤務人員從機頭下方取出通話設備,與機長確認飛機狀況。
一切就緒後,張軍拿出一份放行檢查單進行繞機檢查。從機頭走到右機翼,再由機尾行至左機翼,張軍繞行飛機的路線、每一步站的位置,都按放行檢查單程序化執行。
檢查輪胎時,上半身趴在滾燙的地面
“主要是望、聞、問、切,只要發現零部件超過工卡所給的標準時,就會動用工具進行檢測。”張軍說,放行單上列出超過50個子項目,比如檢視飛機外部有無缺陷,有無油液滲漏,輪胎髮動機是不是狀態良好等,每做完一項檢查,他就在放行檢查單上對應的項目後簽名。
“飛機的輪胎之間容易夾雜異物,得仔細檢視。”張軍邊說邊蹲下身子,雙手撐住滾燙的地面,透過起落架兩個輪胎之間的縫隙,仔細檢視裏面的情況。因爲輪胎之間的空間狹小,離地面較近,張軍幾乎將整個上半身趴伏在地面。
“輪胎漏氣也是有的,我們只能儘快更換。”張軍說,爲了確保飛機儘可能不延誤,更換輪胎是由多名機務維修人員協作完成。“輪胎在落地滑行中產生了大量熱量,加上高溫,持續拆裝十分鐘就會感覺脫水。我們一般互相交替進行,當一個人感覺到熱得不行的時候,另外一個人會頂上。”
發動機如同火爐炙烤着四周
在右機翼,張軍拿出專用器材,插進發動機側面一個1釐米不到的針孔,檢視發動機內部的情況。他走進發動機尾部,尾噴處騰騰熱氣撲上面門,讓人感到陣陣暈眩。
“別用手擦,你眼睛可能會紅腫發炎的。”發動機如同火爐炙烤着四周,汗水流入記者和張軍的眼睛中。記者看到,張軍避無可避,側着臉,瞪大眼睛,近距離直直盯住發動機運轉情況,確認內部一切正常。
“這趟航班還得飛往下一站,我們得在短時間內做完50項檢查。”在20分鐘的時間內,記者跟着張軍圍着飛機這個“火爐”完成放行檢查項目。
另一方面,隨身攜帶的溫度計也在重新載入着紀錄:機坪溫度達到60℃,飛機輪胎處空氣溫度超過100℃,發動機尾噴處空氣溫度達到200℃……
據瞭解,自本月民航進入暑運旺季,長沙黃花機場每日完成航班起降達500架次左右。“僅南航一家日均航班量就達100架次左右,每個飛機維修人員每天得檢查14架飛機。”南航湖南分公司相關負責人說,飛機起降前後的檢修關係到乘客的安全,容不得一點馬虎。
長沙晚報首席記者 吳鑫礬 通訊員 成江瑜 劉恆
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