東航航班因塔臺管制員睡著無人應答,被迫復飛
7月8日,東航MU2528(三亞—武漢),在武漢進近階段聯絡塔臺時,因塔臺管制員在崗位上睡著,多次呼叫無人應答,未能與塔臺建立聯絡,後在進近管制員指揮下復飛,經進近指揮向塔臺電話聯絡後,此過程復飛12分鐘之久安全落地。
機場管制員在崗睡著有多危險
此次東航MU2528事件被確定為“一起人為責任原因的不安全事件”,但一些民航業內人士則表達了不同看法。認證為“民航飛行員”的知名網友“歡樂的雲端之上”說:“有朋友問我此事的危險程度?我只介紹一下,美國至少有50%以上的機場是無人管制的機場,也就是根本就沒有管制員的,公開這種內部檔案會造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求問責,但我更關心造成此事件的大環境是什麼?一線管制員的勞動強度、工作環境、降待遇所帶來的職業低認同感。”
何為進近管制員?
進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程,在進近階段,要使飛機調整高度,對準跑道,從而避開地面障礙物,飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作,因此進近是有著嚴格的標準和操作規程的。飛機在機場上空至6000米(含)之間的空域內,是爬升或下降的階段,它要在這裡完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換,這是一個過渡區域,需要進近管制服務。
進近管制員管理著機場和航路區飛機的進進出出。這位專設的交通管制員通常他看不到飛機,而在塔臺的下層工作。他依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。進近管制員管轄的範圍,上接航路區,下接機場管制區。
8月19日,媒體報道稱東航MU2528航班因塔臺管制員睡崗導致復飛。據瞭解,該復飛事故發生在7月8日。
據瞭解,東航MU2528(三亞—武漢)在武漢進近階段聯絡塔臺時,因塔臺管制員在崗位上睡著,多次呼叫無人應答,未能與塔臺建立聯絡,後在進近管制員指揮下復飛,經進近指揮向塔臺電話聯絡後,此過程復飛12分鐘之久安全落地。
復飛,民航專業術語,又稱重飛(GA; Go Around),指的是飛機降落到即將觸地著陸前,將機首拉起重新起飛的動作。而飛機有觸地再復飛者稱為“觸地復飛”,通常是訓練飛行及特技飛行所使用。飛機在著陸前有一個決斷高度,在飛機下降到這一高度時,仍不具備著陸條件時,就應加大油門復飛,然後再次進行著陸,這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的,一般經過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎,然後對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備,則可能再次復飛或飛到備用機場降落。
有下列情形時,飛行員應該果斷放棄降落執行復飛:
1.能見度低於可著陸的最低標準。
2.側風或逆風過大時。
3.與前方降落或起飛的飛機間隔不足時。
4.跑道入侵。
5.塔臺航空管制指示。
6.風切變。
7.突發系統失效、未清楚起落架是否已落下並鎖緊。
8.其他飛行員認為現階段無法將航機安全降落的情況。
進入2014年,航空安全因為接二連三的空難而備受人們關注。從馬航MH370到MH17等航班事故一次次敲響安全警鐘。這一事件對於東航乃至整個的航空界必定又是一次考驗。且飛且珍惜,防患於未然,切莫等到無法挽回再來後悔。
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