"品牌技術就是好"
“這趟終於達標了,品牌技術就是好!”當最後一個監控視頻回放完畢,看着技術員楊海英在值乘記錄上打了對勾,在火車頭上熬了一宿的馬耀明睏倦的臉上露出笑意。
馬耀明是蘭州鐵路局迎水橋機務段大武口運用車間的一名火車司機,他的工作就是在89公里支線鐵路上往返牽引運煤列車。
這條支線鐵路順賀蘭山脈而建,線路起伏比較大,高坡地段也比較多,即便是經驗豐富的老火車司機,也不敢保證趟趟做到平穩操縱、合理控速。“平汝支線不平順,到處都是‘蒙古包’,火車好像過山車,稍不留神就運緩!”老司機毛國臣編的這段順口溜道出了大夥的無奈。
車間前幾任黨支部書記也組織黨員技術骨幹們開展過“高坡地段平穩操縱”立項攻關,最終因難度太大而告吹。“我就是擔心弄不出名堂來,所以沒敢聲張,只和指導司機們悄悄摸索技術。”耿直憨厚的新任黨支部書記王寶山説。
今年春運結束時,這項技術攻關遇到了一大難題——需要全線每一米的運行數據。王寶山決定啃下這塊“硬骨頭”:“大家一起幹,咱車間二百號人都參與,分段包乾!”有人提議:“一米一個號,從兩頭往中間靠,只要有專人蒐集數據,肯定錯不了!”大夥的出謀劃策,讓技術攻關項目柳暗花明,修成正果。
此前,馬耀明一直對這項技術攻關持懷疑態度,當“高坡地段平穩操縱法”被評為優質品牌時,他還對旁人説:那是花架子,好聽好看不管用。直到半個月前,他操縱火車從白芨溝返回大武口時下起了雨,在通過一個高坡時火車開始打滑,急切間他想起了視頻裏的講解要領,趕緊照着做。“沒學透,差點造成晚點事故,當時心都懸到嗓子眼裏了。”
從那以後,馬耀明細心揣摩這個操縱法的每一個細節要領,跑車時抓緊實踐,違章操縱和失誤操縱的現象逐漸減少。
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